长春一公交司机成“首席”
一脚油门能省1毛钱
[导读]作为一名2001年就开始驾驶公交车的老司机，何师傅的驾驶技术、维修技术都是同行中出类拔萃的。用一些驾驶员的话说：“比车体宽10厘米老何就能过去，车不好使老何一开就知道咋回事，他是真厉害。”
摄影
张扬
演示停车，最近处车距不足5厘米。
公交车驾驶员进入岗位后需要参加晋级考试，从中级工到高级工，再到技师往往需要多年时间。除此之外，长春公交集团还有8名获得吉林省首席技师称号
顶级
驾驶员。巴士公司160路公交车队的何金宏师傅就是其中之一。
作为一名2001年就开始驾驶公交车的老司机，何师傅的驾驶技术、维修技术都是同行中出类拔萃的。用一些驾驶员的话说：
比车体宽10厘米老何就能过去，车不好使老何一开就知道咋回事，他是真厉害。修车是他的副业
从小的梦想就是当司机，没想到真的开了大半辈子车。在部队学会开车后，开过很多车型，唯独没开过大客车。2001年从部队转业来到160车队，汽油车、柴油车、天然气车开过不少车型。
何师傅说，因为喜欢，每接手一种车型就自己研究，现在大多数问题都能自己诊断。
他就是一个在路上开车的维修工。
160路公交车队才金玉队长说，有车坏在半路不能走了，老何驾车遇到了一般可以帮助解决。哪辆车有问题就给何师傅先开一段，他基本上可以诊断出哪个部件存在问题。之后再让修理工修，整个过程快多了。
有空我就爱和机修班的同事切磋切磋，但现在很多车辆问题要靠电脑诊断，我的这些窍门已经不能解决所有问题了。
何师傅谦虚地说。
一脚油门能省1毛钱
为了鼓励驾驶员在营运过程中节油，驾驶员每月节约油费的10%会作为节油奖金发放。比拼节油奖金的多少，实际上就是驾驶员之间总结、比拼节油技术的过程。
我每个月可以得到节油奖金400多元，按照奖励规则，我每个月大约为车队节约价值4000多元的天然气。
何师傅自豪地说，
我把自己的驾驶技巧告诉大家，但都没有我开的省，因为有些驾驶习惯短时间内很难改掉。轻抬离合、稳加油已经成为我的驾车习惯。
起车猛踩油门不但油耗增加，乘客在车上也会有顿挫感。而轻踩油门不但可以提高舒适性，也可以节约油耗。按照老何的驾驶习惯，他每脚油门就可以给车队节约1毛钱的费用。
才金玉说，如果每一名驾驶员都向何师傅学习，掌握它的驾驶习惯，整个车队的运营成本能再降低些。
比车体宽10厘米就能通过
平时开车不是比赛，只要满足技术要求即可，不求丝毫不差。但我喜欢开车，进站停车时喜欢用垂下来的树枝作参照物，尽量将车贴近停靠。久而久之技术就提高了。在首席技师竞赛中，
8
字道路前进倒退我只碰了一次杆，成绩自己还算满意。
何师傅笑着说。
凭借出众的技术，一些别人认为过不去的空间，何师傅可以安全通过。这在高峰期可以节约不少的时间，也就能提高准点率。
只要空隙超过车体宽度10厘米，我师傅就能停进去。他就是有这个技术和自信，他停不进去的车位，就没有人停得进去。
何师傅的徒弟兰舰告诉。
考到驾照之后兰舰来到160车队，何师傅不但教了他很多实际驾驶中遇到问题的解决方法，还将车辆检查、维修、节油技术传授给了他，但其中很多东西兰舰还要慢慢体会才能做到。
他是车队的王牌
由于驾驶技术过硬、熟悉线路交通状况，老何是我们在高峰期增加车隔时最先想到的司机。同样的时间和路程，他可以用更短的时间完成
一圈
，对整个线路的营运帮助更大。
才金玉说，在早晚交通高峰期，正常车隔发车很难保证车辆密度，他更愿意让经验丰富的驾驶员驾驶车辆增加车隔，他希望自己手下有更多这样的司机。
目前，何金宏师傅已经成为160车队乃至巴士公司的驾驶技术模板，各个车队的驾驶员都希望在驾驶技术方面赶上、超越何师傅。
8名
首席
每人获奖1万元
在长春公交集团，刚刚进入车队的年轻驾驶员要跟老驾驶员学习，在通过营运部门的考核之后才能单独出车。在满足一定的晋级条件后，需要参加中级工、高级工、技师的等级考试。在
吉林省首席技师竞赛
中，长春公交集团的何金宏、王长山、李宝珍、王镜江、刘子仁、徐晓彤、郭福生、蒋海峰8人获得了
吉林省首席技师
称号。
这些获得
首席技师
称号的驾驶员将会获得1万元的奖金，每个月还会得到额外一百元的奖励。
长春公交集团相关负责人说，这些优秀员工是企业的财富，他们在工作中总结出很多先进的经验，这对新驾驶员提高技艺有非常积极的作用。
我们鼓励员工们以这些首席驾驶员为榜样提高全行业的驾驶技能。
公交集团相关负责人说。
