“为什么影豹连续两场试驾说明会的重点都放在了底盘上？”和我一起，连续参加了两场影豹试驾活动的小薛试驾完影豹后有点兴奋，但也有点不解。
自东海底盘标定试验场之后，影豹把下一个试驾地点定在只有2.公里，但却有14个弯道的F3赛道上。这两场试驾会，厂家固然想要我们体验一把6.95秒的“零百加速”，但更多的显然是想要我们体验它在弯道的动态性能。
“你以为天下武功真的为快不破么？不破的只是扎实的底盘功夫！”我跟小薛说。
01，三大件里，底盘最是“吃力不讨好”
“底盘决定汽车的性能，车的档次和水平则由发动机来决定。”在我刚入行的时候，一位老前辈跟我说过。之后的好几年，我的工作几乎都围绕着底盘——升起过上百款车型的底盘，点评过它们的底盘结构，测试过它们的底盘表现，也就懂得这句话的含义。
这句话也能这样理解：一款车是否高级，看它用的是什么排量的发动机，就好比二十万的车用2.0T发动机没什么不妥，但上百万的车用2.0T就会被人吐槽。但不管什么排量的车，要看好不好开，还得看底盘——有些车马力虽猛，但也就牛在直道，遇到弯道就怂，就像那某某GT-R。
你问赛车手，什么车最快，他们大概会回答你一句：弯道快的车。
底盘未必是整车里最贵的，但却是最让人头疼的。
不管什么车，不管什么消费者，对动力的要求都很一致：无非就是加速越快越好，换挡越平顺越好，油耗越低越好……所以主机厂只要朝着这些目标研发好一套动力系统，不需要针对每一个车型做过多的调校。
但底盘不一样。
不同消费者对底盘的要求是不一样的，例如有人喜欢运动，有人喜欢舒适，所以研发一款车的底盘首先就是了解目标消费群体的喜好。另外，每一款车的重量不一样，长宽高不一样，重心也就不一样……所以每一款新车都需要一套量身定做的底盘调校方案。
这一套方案，来之非常不易。广汽研究院首席专业总师吴旭亭在传祺影豹的试驾说明会上就提到：影豹的底盘调校就是从上百套方案中挑选出来的，光是轮胎就得和供应商斟酌许久。其实，不光是传祺影豹，任何一套正向研发的底盘方案都是百里挑一的。
每一款车在开发底盘的时候，都得在这些试验台上进行数百万公里的测试。
但很遗憾，纵使底盘那么重要，那么费时费力，可当你问别人：“买车时，你最看重什么？”的时候，如果十个人里能有一个回答“底盘”，我都觉得是一件很稀奇的事情。
罗兰贝格和今日头条联合发布的《年中国汽车消费